<span itemprop="headline">リニア新幹線建設を国交省が認可、来年着工へ──「時速５００キロ」の“光”の部分だけでなく、隠された“影”の部分を表にひっぱりだす議論を</span>
今月１日、新幹線開業から５０年を迎えた。
テレビや新聞などを見ていると、リニア新幹線の「時速５００キロ」などの「光」と「明」の部分ばかりの報道で、さまざまな「影」と「暗」の部分は、極一部の報道機関を除いて、さっぱり触れられていない。
まず、時速５００キロで走る車窓の景色はどんなものなのだろう、と「夢」を持つ人も多いだろうが、実際は線路延長距離約２８６ｋｍのうち、８６％にもおよぶ２４７ｋｍがトンネルだ。地上走行区間も、防音のための厳重なフードに覆われるため、窓の外の景色はほとんど見ることはできないという。
建設当初予算は、９兆円といわれ、原発２０基分に相当する。
専門家が言うには、従来の新幹線方式でも、最新の技術で直線を走れば、時速３５０キロ～４００キロくらいのスピードを出せるという。目のくらむような巨額のコストを注いで、これ以上のスピードアップをする必要があるのかという疑問が残る。
また、リニア新幹線は、線路の上を走るのではなく、トンネルの中を浮いて飛んでいく格好なので、気圧の低い空の上を飛ぶ飛行機とは違い、空気抵抗が大きくなる。越スピードで走行することも含めて、通常の新幹線の３倍以上の電力が必要となる。１０編成が同時に走るには原発３基が必要になるという試算もあるという。
「省エネ」時代に真っ向から逆行する乗物だといえる。
コンコルドは１９７６年から就航したが、通常の飛行機より速度は２倍速かったものの、燃料は６倍、料金は４倍と採算性が悪く、最後は炎上・墜落事故も起こして２００３年に打ち切りとなり、１６年でその姿を消すことになった。
原発は言うに及ばないだろう。
リニアの技術については、世界でもドイツなど各国で「実用化は無意味」と判断して開発をやめている。ドイツでは、リニアの実験線まで建設したが、「確実な需要が見込めない」ことや、「ほかの線路とのネットワーク性がない」などの理由で２０００年にベルリン─ハンブルグ間の計画を国会が中止している。
現在の東海道新幹線の乗車率は平均で６割ほどで、日本も、人口減少がすすみ、企業の出張も減っている中で、リニアが必要なほど東京─大阪間の移動の需要が増える見通しはない。
また、リニアは地下４０メートル以上の大深度地下を通るので、物資の輸送には不向きで、地上のように途中で補給もできない。しかも、リニアの車両は、他の新幹線の線路を走れないので、東海道新幹線のバックアップの役割も果せない。
他にも、大地震や火災、停電などの、緊急時の対応や、電磁波の人体への影響など課題は大きい。
そして、もう一つ。別の意味での「危険性」が隠されている。
リニア技術の「軍事利用」という問題である。
８月２４日に、日米首脳会談で、安倍首相が、高速鉄道計画がある米国に対して、
リニアを巡っては、昨年の２月の日米首脳会談でも「日米同盟の象徴」と技術の提供を米側に提案していた。
実は、このリニア技術については、開発が始まった１９８０年代当初から、米国防総省やＮＡＳＡが軍事面から注目しており、水面下で協力を打診してきたのだが、これまでは、「武器輸出三原則」があったために、具体的にならなかったという。
しかし、武器輸出解禁によって、日本のリニア技術の軍事転用が現実味を帯びてきたという。
今年４月には、「リニア技術を無償提供」の報道がされ、５月下旬には米海軍のジョナサン・グリナード海軍作戦本部長が、東京で安倍首相と会談し、「これまでの戦争を超えた『作戦行動』を準備している」としてレールガンの開発について述べたとされる。
アメリカを始め、先進諸国では、リニア技術を利用した電磁波砲＝レールガンの開発を競っていた。レールガンは「次世代の核兵器」と言われ、従来の火薬による発射ではなく、リニアによる大量の電流パルスで弾丸を音速の１０倍以上のスピードで飛ばし標的を破壊するというもの。その破壊力は、従来の大砲やミサイルの比ではないという。
リニア新幹線については、「時速５００キロ」の宣伝に騙されていると、知らない間に「巨大公共事業」としてそのツケが国民にまわってくる可能性があるだけでなく、その技術が戦場で人の命を簡単に奪う最新鋭武器として使われる可能性もあるということを忘れてはならないと思う。
華やか“夢”だけでなく、隠された「影」と「暗闇」の部分をもっと表にひっぱりださなければならないだろう。
転載元: ＴＡＢＩＢＩＴＯ
